Carbure de silicium noir (SiC noir) grain 320 et 400 pour plaquettes de frein
Le carbure de silicium noir (SiC noir) 320# et 400# sert de charge résistante à l’usure dans les plaquettes de frein, notamment dans les formulations semi-métalliques et faiblement métalliques. Leur dureté élevée, leur stabilité thermique et leurs propriétés de friction constantes améliorent les performances de freinage et la durée de vie.
I. Paramètres de base (norme JIS)
320#
- Teneur en SiC : ≥98,5 %
- D50 (taille médiane des particules) : 40,0 ± 2,5 μm
- Gamme de tailles de particules : D0 ≤ 98 μm, D3 ≤ 74 μm, D94 ≥ 27 μm
- Dureté Mohs : 9,15
- Densité : 3,2 g/cm³
- Point de fusion : 2250℃
400#
- Teneur en SiC : ≥98,5 %
- D50 (taille médiane des particules) : 30,0 ± 2,0 μm
- Gamme de tailles de particules : D0 ≤ 75 μm, D3 ≤ 58 μm, D94 ≥ 20 μm
- Dureté, densité et point de fusion : identiques à ceux de l’acier 320#
II. Fonctions des plaquettes de frein
- Amélioration de la résistance à l’usure : En tant qu’abrasif dur, il stabilise le coefficient de frottement et réduit l’échauffement.
- Résistance aux hautes températures : Fonctionne de manière constante sous des températures de freinage de 400 à 800 °C.
- Nettoyage de la surface de contact : Meule légèrement le disque de frein pour éliminer les couches d’oxyde et les contaminants, évitant ainsi le bruit et les vibrations.
- Renforcement de la matrice : Améliore la résistance mécanique, la résistance aux chocs et la durée de vie.
III. Différences de sélection : 320 lb contre 400 lb
320# (Plus gros)
- Avantages : Force de friction accrue, performances de freinage supérieures, meilleur nettoyage des disques, durée de vie prolongée
- Inconvénients : Niveau sonore et usure du disque légèrement supérieurs, risque accru de vibrations.
- Applications : Véhicules lourds, voitures de sport, formulations semi-métalliques
400# (Plus fin)
- Avantages : Fonctionnement plus silencieux, abrasion discale réduite, confort accru
- Inconvénients : Force de frottement et durée de vie légèrement inférieures
- Applications : Voitures particulières, formulations à faible teneur en métaux/céramiques, pièces de rechange d’origine
IV. Directives relatives à l’application
- Pureté : Sélectionnez des produits avec une teneur en SiC ≥ 98,5 %, une faible teneur en fer et en carbone libre pour éviter la corrosion et les grincements.
- Granulométrie : Un contrôle strict du D50 est requis ; de fortes fluctuations peuvent entraîner une instabilité des performances de friction.
- Mélange : Généralement composé de graphite, de zircon, de sulfate de baryum, etc., pour équilibrer les performances globales.
- Procédé : Assurer un mélange homogène et un pressage/frittage stable pour éviter la ségrégation et le détachement de poudre.
V. Alternatives et combinaisons courantes
- Carbure de silicium vert : pureté et dureté supérieures, coût plus élevé, utilisé dans les plaquettes de frein en céramique haut de gamme.
- Alumine fondue blanche : Bonne ténacité et résistance aux chocs, utilisée dans des formulations pour applications intensives.
- Composé 320# + 400# : équilibre entre la puissance de freinage, le silence et la durée de vie.
